Published date: Jul 24 2024

Journal Title: ESPOCH Congresses: The Ecuadorian Journal of S.T.E.A.M.

Issue title: Volume 3, Issue 3

Pages: 86–105

DOI: 10.18502/espoch.v3i3.16615

Ing. Denny GuanucheIngeniería Automotriz Universidad Internacional del Ecuador, Quito – Ecuador

Steven Bedon A.Ingeniería Automotriz Universidad Internacional del Ecuador, Quito – Ecuador

Paul Salazar M.Ingeniería Automotriz Universidad Internacional del Ecuador, Quito – Ecuador

Introduction: Based on the chemical composition of the extra gasoline fuel compared to four octane booster additives, this study aims to analyze the existing variation in determining a possible solution to the current problem of commercialized fuels. Methodology: In the testing phase, with the help of a gas analyzer, tests were carried out on each mixture used in the vehicle. With the results obtained, the Faires Virgil equation was balanced in order to determine the chemical composition of the fuel with each mixture of octane booster. The additive that obtained a closer approximation to the ideal chemical composition was subjected to an elemental analysis in a laboratory test. Results: The chemical composition calculations determined that the mixture of Extra and Liqui Moly fuel obtained a result of C14.9 – H28.81; thus, approximating the ideal chemical composition of C12.8 – H26.6 established by Faires Virgil. Conclusion: It is concluded that the use of an octane booster additive in Extra gasoline is not a feasible option to equal or exceed a higher quality fuel such as Super gasoline in this case, and that the changes produced in the chemical composition are almost imperceptible. However, in a laboratory test, a better appreciation of the variation in chemical composition is obtained.

Keywords: additive, carbon, hydrogen, polluting emissions, fuel.

Resumen

Introducción Estudio en base a la composición química del combustible de la gasolina extra en comparación con cuatro aditivos elevadores de octanaje con el objetivo de analizar la variación existente en un vehículo comercial, con el fin de determinar una posible solución a la problemática actual de los combustibles comercializados. Metodología En la fase de pruebas con la ayuda de un analizador de gases, se realizaron pruebas a cada mezcla empleada en el vehículo y con los resultados obtenidos se balanceó la ecuación de Faires Virgil con el propósito de determinar la composición química de combustible con cada mezcla de elevador de octanajey el aditivo que obtuvo una mayor aproximación a la composición química ideal, fue sometido a un análisis elemental en una prueba de laboratorio. Resultados Con los cálculos de composición química realizados, se determinó que la mezcla de combustible Extra y Liqui Moly obtuvo un resultado de C14,9 – H28,81, siendo así una aproximación a la composición química ideal de C12,8 – H26,6 establecida por Faires Virgil. Conclusión: Se concluye que el uso de un aditivo elevador de octanaje en la gasolina Extra, no es una opción factible para igualar o superar un combustible de mayor calidad como lo es en este caso la gasolina Super y además que los cambios producidos en la composición química son casi imperceptibles, sin embargo en una prueba de laboratorio se obtiene una mejor apreciación en la variación de la composición química.

Palabras Clave: Aditivo, Carbono, Hidrógeno, Emisiones contaminantes, Combustible.

[1] Faires V, Max Simmang C. Termodinámica. Ciudad de México: Unión Tipográfica Editorial Hispanoamericana S.A.; 1983.

[2] Plaza D. El ciclo Otto: motores de dos y cuatro tiempos. (31 de Marzo de 2022). Obtenido de motor.es: https://www.motor.es/que-es/ciclo-otto

[3] Martins KC, Soto Pau F, Silva JA, Santos AM, Santos RF. Estudio del empleo de un convertidor catalítico para las emisiones gaseosas en un motor de ignición por chispa usando etanol como combustible. Habana: Revista de Ingenieria Mecanica.2005.

[4] Augeri F. CISE electrónica. Obtenido de Análisis de gases de escape en motores de combustión interna. (10 de Enero de 2011). www.cise.com/portal/notastecnicas/ item/302-análisis-de-los-gases-de-escape-de-los-motores-de-combustióninterna

[5] Claxon. Mitos y realidades sobre el uso de aditivos en el combustible del coche. (18 de Octubre de 2017). Obtenido de claxon.org: https://claxon.org/uso-aditivoscombustible- del-coche/

[6] Liqui Moly. Elevador de octanaje. (Marzo de 2013). Obtenido de LiquiMoly Store: https://liquimolystore.com/products/elevador-de-octanaje#:~:text=Eleva%20el% 20octanaje%20(RON)%20del,motor%20causados%20por%20combustiones% 20detonantes

[7] Paz MA. Manual de automóviles. Madrid; 2006.

[8] INEN. normalización.gob.ec. (23 de Marzo de 2000). Obtenido de Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2203:2000: https://www.normalizacion.gob.ec/buzon/normas/2203.pdf

[9] Nohlen D. Método comparativo. Ciudad de México: Instituto de investigaciones jurídicas. 2016.

[10] SAE. Alcance de acreditación. (29 de abril de 2016). Obtenido de acreditación. gob.ec: https://www.acreditacion.gob.ec/wp-content/uploads/2018/12/SAELEN- 16-005.pdf

[11] INEN. NTE INEN-ISO/IEC 17025. (25 de Abril de 2018). Obtenido de normalización. gob.ec: https://www.normalizacion.gob.ec/buzon/normas/nte_inen_iso_ iec_17025.pdf

[12] INEN. GESTIÓN AMBIENTAL. AIRE. VEHÍCULOS AUTOMOTORES. LIMITES PERMITIDOS DE EMISIONES PRODUCIDAS POR FUENTES MOVILES TERRESTRES QUE EMPLEAN GASOLINA. (10 de Enero de 2017). Obtenido de normalizacion.gob: https://www.normalizacion.gob.ec/buzon/normas/nte_inen_2204-2.pdf

[13] canalMOTOR. Lo que debes saber sobre los gases del tubo de escape. (29 de Noviembre de 2019). Obtenido de motor.mapfre.es: https://www.motor.mapfre.es/coches/noticias-coches/lo-que-debes-saber-sobrelos- gases-del-tubo-de-escape/